* cena zakupu ON - 4,65 zł/l, cena gazu ziemnego - 2,10 zł/m3 (ceny brutto)
Tabela opłacalności eksploatacji autobusów napędzanych CNG
-
administrator
- Administrator
- Posty: 1583
- Rejestracja: śr lip 18, 2007 11:10
- Lokalizacja: Radom
Tabela opłacalności eksploatacji autobusów napędzanych CNG
Eksploatacja autobusów na ON i gaz ziemny (dane dla 100 km) *(ostatnia aktualizacja 17.06.2008)
* cena zakupu ON - 4,65 zł/l, cena gazu ziemnego - 2,10 zł/m3 (ceny brutto)
* cena zakupu ON - 4,65 zł/l, cena gazu ziemnego - 2,10 zł/m3 (ceny brutto)
Ostatnio zmieniony wt cze 17, 2008 11:18 przez administrator, łącznie zmieniany 2 razy.
Karol Wieczorek
-
administrator
- Administrator
- Posty: 1583
- Rejestracja: śr lip 18, 2007 11:10
- Lokalizacja: Radom
W najbliższym czasie postaram się skompletować bardziej dokładne dane. Chodzi głównie o dodanie innych modeli oraz ich cen, a także zaktualizowanie ceny diesla, gdyż ta otstatnio mocno poszła do góry.Mariusz pisze:Witam!
Mam pytanko, czy może Pan Administrator powiedzieć jakie są ceny tych autobusów?
Karol Wieczorek
-
administrator
- Administrator
- Posty: 1583
- Rejestracja: śr lip 18, 2007 11:10
- Lokalizacja: Radom
Archiwalne tabele
Eksploatacja autobusów na ON i gaz ziemny (dane dla 100 km) *(aktualizacja 13.05.2008)
* cena zakupu ON - 4,10 zł/l, cena gazu ziemnego - 2,10 zł/m3 (ceny brutto)
Eksploatacja autobusów na ON i gaz ziemny (dane dla 100 km) *(aktualizacja 25.05.2008)
* cena zakupu ON - 4,10 zł/l, cena gazu ziemnego - 2,10 zł/m3 (ceny brutto)
Eksploatacja autobusów na ON i gaz ziemny (dane dla 100 km) *(aktualizacja 13.05.2008)
* cena zakupu ON - 4,10 zł/l, cena gazu ziemnego - 2,10 zł/m3 (ceny brutto)
Eksploatacja autobusów na ON i gaz ziemny (dane dla 100 km) *(aktualizacja 25.05.2008)
* cena zakupu ON - 4,10 zł/l, cena gazu ziemnego - 2,10 zł/m3 (ceny brutto)
Ostatnio zmieniony wt cze 17, 2008 11:21 przez administrator, łącznie zmieniany 1 raz.
Karol Wieczorek
-
administrator
- Administrator
- Posty: 1583
- Rejestracja: śr lip 18, 2007 11:10
- Lokalizacja: Radom
Witam,
po ostatnim spotkaniu roboczym MadeGasCar dowiedziałem się kilku istotnych informacji na temat eksploatacji autobusów CNG w komunikacjie miejskiej.
Okazało się, że promowana przez nas tabela opłacalności ma tylko znaczenie symboliczne, gdyż zużycie paliwa przez autobus komunikacji miejskiej jest ścisle skolerowane z charakterystyką trasy, po jakiej porusza się autobus. Np. w Rzeszowie spalanie CNG jest zdecydowanie większe niż w Wałbrzychu, co jest podyktowane m.in. większą odległością pomiędzy przystankami czy ukształtowaniem terenu. Mniejsza ilość przystanków czy ruch pojazdów znacząco wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa. Czynnik ten jest bardziej znaczący przy napędzie na CNG, niż w przypadku diesla.
Poza tym biorąc pod uwagę analizę porówania kosztów eksploatacji tego typo pojazdów nie analizuje się spalania na 100 km w litrach, tylko współczynnik ilości zużytego gazu w metrach do oleju napędowego w litrach. Z ekonomicznego punktu widzenia eksploatacja autobus na CNG ma sens gdy ten współczynnik mieści się przynajmniej w widełkach 1,4-1,6 m3 CNG/litr ON. Im jest on mniejszy tym bardziej opłacalne jest stosowanie CNG.
Ponadto autobusy zasilane CNG są bardziej wrażliwe na czynniki wpływające na zużycie paliwa. Przy niższych temperaturach spalanie CNG rośnie proporcjonalnie bardziej niż w przypadku napędu ON.
Pozyskałem również nowe informacje do tabeli. Niebawem zostanie ona zaktualizowana.
po ostatnim spotkaniu roboczym MadeGasCar dowiedziałem się kilku istotnych informacji na temat eksploatacji autobusów CNG w komunikacjie miejskiej.
Okazało się, że promowana przez nas tabela opłacalności ma tylko znaczenie symboliczne, gdyż zużycie paliwa przez autobus komunikacji miejskiej jest ścisle skolerowane z charakterystyką trasy, po jakiej porusza się autobus. Np. w Rzeszowie spalanie CNG jest zdecydowanie większe niż w Wałbrzychu, co jest podyktowane m.in. większą odległością pomiędzy przystankami czy ukształtowaniem terenu. Mniejsza ilość przystanków czy ruch pojazdów znacząco wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa. Czynnik ten jest bardziej znaczący przy napędzie na CNG, niż w przypadku diesla.
Poza tym biorąc pod uwagę analizę porówania kosztów eksploatacji tego typo pojazdów nie analizuje się spalania na 100 km w litrach, tylko współczynnik ilości zużytego gazu w metrach do oleju napędowego w litrach. Z ekonomicznego punktu widzenia eksploatacja autobus na CNG ma sens gdy ten współczynnik mieści się przynajmniej w widełkach 1,4-1,6 m3 CNG/litr ON. Im jest on mniejszy tym bardziej opłacalne jest stosowanie CNG.
Ponadto autobusy zasilane CNG są bardziej wrażliwe na czynniki wpływające na zużycie paliwa. Przy niższych temperaturach spalanie CNG rośnie proporcjonalnie bardziej niż w przypadku napędu ON.
Pozyskałem również nowe informacje do tabeli. Niebawem zostanie ona zaktualizowana.
Karol Wieczorek