Na koniec roku negatywne informacje płyną również z Dębicy...
Przedkładane od dłuższego czasu zapowiedzi o sprzedaży wszystkich autobusów na CNG w Dębicy zostały potwierdzone.
Zakład komunikacji miejskiej wystawił na sprzedaż 5 autobusów - 2 Jelcze, 2 Mercedesy i Iveco Daily. Jeden z Jelczy został zezłomowany w październiku 2011 roku.
Szczegółowe informacje: http://www.mks.debica.net.pl/bip/przeta ... szenie.pdf
Szkoda, że kolejny raz z ideą ekologii wygrywa dieslowy interes...
MKS DĘBICA | Likwidacja taboru CNG
-
administrator
- Administrator
- Posty: 1583
- Rejestracja: śr lip 18, 2007 11:10
- Lokalizacja: Radom
MKS DĘBICA | Likwidacja taboru CNG
Karol Wieczorek
-
administrator
- Administrator
- Posty: 1583
- Rejestracja: śr lip 18, 2007 11:10
- Lokalizacja: Radom
A MKS Dębica w dalszym ciągu szuka dziury w całym i pokrętnie tłumaczy się z wycofania się z CNG...
LPG mógłby konkurować z olejem napędowym, ale...
Gaz płynny mógłby stać się opłacalną alternatywą dla CNG i oleju napędowego w przedsiębiorstwach komunikacyjnych. Mógłby, gdyż nie da się w tej chwili kupić pojazdu z fabrycznie zainstalowaną instalacją LPG.
W drugiej połowie lat 90. w autobusy na LPG zainwestowała Miejska Komunikacja Samochodowa w Dębicy. - W 1996 roku zawarliśmy w tej sprawie porozumienie z firmami Gaspol oraz NGV Autogas. W efekcie adaptacji do zasilania gazem LPG poddano 13 spośród 20 będących wówczas w dyspozycji spółki autobusów. W 1998 roku doszło do nich 9 kolejnych. Efekty były na tyle dobre, że chcieliśmy ten proces kontynuować - mówi Henryk Juraszek, zastępca prezesa MKS Dębica.
Niestety okazało się, że nie było możliwości zakupu fabrycznie nowych autobusów zasilanych LPG a przystosowanie coraz to nowszych silników do napędu gazowego przestało być ekonomicznie uzasadnione. - Pojawiła się wówczas inicjatywa ze strony Karpackiej Spółki Gazownictwa i zdecydowaliśmy się na wprowadzenie do użytku autobusów zasilanych CNG - dodaje Juraszek. Szybko okazało się jednak, że koszty eksploatacji takich autobusów i niestabilna cena paliwa nie dają już takich oszczędności, jak w przypadku LPG.
MKS Dębica chętnie wróciłaby do zasilania swoich autobusów LPG. Przeszkodą są jednak wspomniany brak nowych pojazdów z instalacjami na gaz płynny i wysokie koszty adaptacji standardowych silników na olej napędowy. - Moim zdaniem brak jakichkolwiek zachęt ze strony organów państwa czy samorządów lokalnych do zakupu i eksploatacji autobusów zasilanych LPG stawia pod znakiem zapytania dalszy rozwój alternatywnych do oleju napędowego źródeł zasilania - podkreśla.
A oprócz walorów środowiskowych zaletą byłyby też znacznie niższe koszty eksploatacji. Według MKS w Dębicy przy obecnych cenach paliw różnica w koszcie paliwa sięga ponad 50 groszy na 1 km przebiegu. W skali roku może to dać olbrzymie oszczędności.
- W związku z regionalnym Programem Operacyjnym dla województwa podkarpackiego i związanym z nim projektem zakupu 10 nowoczesnych autobusów komunikacji miejskiej, zarząd spółki poszukiwał na rynku pojazdów zasilanych LPG. Niestety brak takich autobusów na rynku spowodował, że ostatecznie w czerwcu 2011 roku, zakupionych zostało 10 autobusów zasilanych olejem napędowym - dodaje Henryk Juraszek.
Źródło: wnp.pl
LPG mógłby konkurować z olejem napędowym, ale...
Gaz płynny mógłby stać się opłacalną alternatywą dla CNG i oleju napędowego w przedsiębiorstwach komunikacyjnych. Mógłby, gdyż nie da się w tej chwili kupić pojazdu z fabrycznie zainstalowaną instalacją LPG.
W drugiej połowie lat 90. w autobusy na LPG zainwestowała Miejska Komunikacja Samochodowa w Dębicy. - W 1996 roku zawarliśmy w tej sprawie porozumienie z firmami Gaspol oraz NGV Autogas. W efekcie adaptacji do zasilania gazem LPG poddano 13 spośród 20 będących wówczas w dyspozycji spółki autobusów. W 1998 roku doszło do nich 9 kolejnych. Efekty były na tyle dobre, że chcieliśmy ten proces kontynuować - mówi Henryk Juraszek, zastępca prezesa MKS Dębica.
Niestety okazało się, że nie było możliwości zakupu fabrycznie nowych autobusów zasilanych LPG a przystosowanie coraz to nowszych silników do napędu gazowego przestało być ekonomicznie uzasadnione. - Pojawiła się wówczas inicjatywa ze strony Karpackiej Spółki Gazownictwa i zdecydowaliśmy się na wprowadzenie do użytku autobusów zasilanych CNG - dodaje Juraszek. Szybko okazało się jednak, że koszty eksploatacji takich autobusów i niestabilna cena paliwa nie dają już takich oszczędności, jak w przypadku LPG.
MKS Dębica chętnie wróciłaby do zasilania swoich autobusów LPG. Przeszkodą są jednak wspomniany brak nowych pojazdów z instalacjami na gaz płynny i wysokie koszty adaptacji standardowych silników na olej napędowy. - Moim zdaniem brak jakichkolwiek zachęt ze strony organów państwa czy samorządów lokalnych do zakupu i eksploatacji autobusów zasilanych LPG stawia pod znakiem zapytania dalszy rozwój alternatywnych do oleju napędowego źródeł zasilania - podkreśla.
A oprócz walorów środowiskowych zaletą byłyby też znacznie niższe koszty eksploatacji. Według MKS w Dębicy przy obecnych cenach paliw różnica w koszcie paliwa sięga ponad 50 groszy na 1 km przebiegu. W skali roku może to dać olbrzymie oszczędności.
- W związku z regionalnym Programem Operacyjnym dla województwa podkarpackiego i związanym z nim projektem zakupu 10 nowoczesnych autobusów komunikacji miejskiej, zarząd spółki poszukiwał na rynku pojazdów zasilanych LPG. Niestety brak takich autobusów na rynku spowodował, że ostatecznie w czerwcu 2011 roku, zakupionych zostało 10 autobusów zasilanych olejem napędowym - dodaje Henryk Juraszek.
Źródło: wnp.pl
Karol Wieczorek