butle R110 ale bez papierów

zibio76 · Post autor: **zibio76** » sob paź 01, 2011 16:00

witam tematem CNG interesuję się od dawno ale ze względu na sporą odległość do stacji (30km) i posiadanym samochodem na LPG temat ten traktowałem raczej jako ciekawostkę aż do chwili kiedy na mojej stacji lpg pojawiła się cena 2.73 zł ! (na najbliższej stacji cng 30km cena wynosi 2,63m3 ale wiadomo że auto potrzebuje mniej metanu) dlatego podjąłem decyzję o instalacji cng ze względu na duże roczne przebiegi ok. 90tys.km, wiadomo że największym kosztem jest zakup butli cng stąd moje pytania:
- czy zakup używanych butli z 2008 r. z homologacją R110 ale bez papierów ma sens?
- na allegro jest sprzedawca który oferuje nowe butle Fabera z R110 ale ma papiery oryginalne czy to znaczy że trzeba je tłumaczyć jeszcze?

Post autor: **tigercng** » ndz paź 02, 2011 09:34

Nie polecamy przerabiania samochodów benzynowych czy diesli na CNG - zbyt duża ilość kompromisów na które musisz pójść. Dużo lepsze efekty można osiągnąć kupując samochód fabrycznie zasilany CNG. Chodzi chociażby o stopień sprężania w silniku, zbiorniki pod podwoziem, zasięg, ciśnienie za reduktorem (fabryczne = 8 bar, przeróbki = 1 bar) i ogólnie kulturę pracy silnika. W sumie zależy nam na użytkownikach zadowolonych z tego paliwa, a takie zadowolenie gwarantuje najlepiej producent auta.
Oczywiście to Twoje pieniądze i Twoja decyzja.

Pozdrawiam

PS. Co do butli, to jak ma R110 to zasadniczo nic więcej nie trzeba. Dozór TDT i tak powinieneś załatwić. Dokumentów włoskich nie musisz tłumaczyć, nie zastępują dozoru TDT. Zawsze lepiej mieć zbiornik nowy niż używany.

zibio76 · Post autor: **zibio76** » ndz paź 02, 2011 10:01

dzięki za odpowiedź, wymiana samochodu na fabryczny z cng raczej nie wchodzi w rachubę bo mój jest jak to się mówi "dofinansowany" czyli dmucham i chucham na niego, chce mieć dodatkowe zasilanie cng bo na większości butli zrobię max 300-320 km a dziennie robię ok 350-450km więc muszę mieć też lpg żeby do stacji dojechać a na benzynce za drogo, mam zakład który się podejmie takiej przeróbki (już 2 samochody tak zrobili) tylko ciekawe czy na stacji diagnostycznej nie będą krzywo na to patrzeć

jeżeli chodzi o butle z R 110 rozumiem że TDT nie interesuje skąd je mam aby były wybita homologacja?

Post autor: **tigercng** » ndz paź 02, 2011 10:36

zibio76 pisze:chce mieć dodatkowe zasilanie cng bo na większości butli zrobię max 300-320 km a dziennie robię ok 350-450km więc muszę mieć też lpg żeby do stacji dojechać

To jaki chcesz mieć zasięg na CNG? W zależności od tego musisz mieć odpowiedniej pojemności zbiorniki, a te ważą. Pandzie może być za ciężko. I stracisz większość bagażnika.

zibio76 pisze:jeżeli chodzi o butle z R 110 rozumiem że TDT nie interesuje skąd je mam aby były wybita homologacja?

Nie interesuje. Podpisujesz tylko oświadczenie, że nie pochodzą z auta wypadkowego.

zibio76 · Post autor: **zibio76** » pn paź 03, 2011 22:30

najlepiej by było żebym na cng zrobił 400-450 km ale pewnie na żadnej z oferowanych butli takiego zasięgu nie uda mi się osiągnąć a więcej butli nie zmieszczę, dlatego musi mi wystarczyć zasięg ok 300km na cng a pozostałe km chce dojechać na lpg

supermajku · Post autor: **supermajku** » wt paź 04, 2011 23:04

tigercng pisze:Pandzie może być za ciężko. I stracisz większość bagażnika.

Czego?! w pandzie nie ma czegoś takiego. jak bagażnik. Jest jedynie luka konstrukcyjna między zakończeniem szkieletu a oparciem

zibio76 · Post autor: **zibio76** » śr paź 05, 2011 21:51

supermajku pisze:
...w pandzie nie ma czegoś takiego. jak bagażnik. Jest jedynie luka konstrukcyjna między zakończeniem szkieletu a oparciem

spoko panowie, jest to wersja Van więc każda butla się zmieści, chyba się zdecyduję na tą Faberowską 80L z aukcji.

supermajku · Post autor: **supermajku** » czw paź 06, 2011 17:24

proponuję przyczepkę- cysternę

marcys · Post autor: **marcys** » śr lis 02, 2011 10:10

tigercng pisze:zasięg i ciśnienie za reduktorem (fabryczne = 8 bar, przeróbki = 1 bar).

Bardzo ciekawa informacja, mogłbys nieco rozwinąc? nie ma mozliwosci uzyskania takiego cisnienia przy przerobce? jaki daje efekt zasilanie 1 bar kontra 8? Dzieki.

Post autor: **tigercng** » śr lis 02, 2011 12:28

Teoretycznie jest możliwość uzyskania 8 bar także przy przeróbce. Jednak odpowiednie części nie są dostępne dla warsztatów montujących instalacje. Poza tym wymaga się istalacji wtryskiwaczy bezpośrednio w kolektorze dolotowym w pobliżu wtrysków benzynowych, a to nie w każdej przeróbce jest możliwe. Żadne gumowe wężyki nie wchodzą w grę.

Zaleta to precyzyjniejsze sterowanie dawką gazu. Wtryskiwacze są mniejsze i dużo szybsze w działaniu. Gaz wtryśnięty z większym ciśnieniem lepiej miesza się z powietrzem. Czas otwarcia wtryskiwacza CNG jest porównywalny z benzynowym. W efekcie zużycie gazu jest mniejsze, a moc większa. Lepsza jest też kultura pracy silnika.

Obecnie wszystkie instalacje fabryczne są wykonywane na ciśnienie 8 bar.

andyCNG · Post autor: **andyCNG** » czw lis 24, 2011 17:59

Dokładniejsze kontrole aut na gaz
Informacja z ONET.PL
http://moto.onet.pl/1653156,1,dokladnie ... node=19094

W życie wchodzą zmiany w przepisach dotyczących warunków technicznych i sposobu badania stanu technicznego samochodów zasilanych gazem LNG, CNG i LPG.
Zgodnie z rozporządzeniem ministra infrastruktury, zmieniającym rozporządzenie ws. zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów, diagności będą musieli dokładniej kontrolować samochody wyposażone w instalację gazową.
Podczas okresowego badania technicznego sprawdzone będą m.in. takie elementy, jak obecność na zbiorniku LNG nalepki określającej maksymalne ciśnienie w zbiorniku oraz czy w instalacji LNG w kabinie kierowcy znajduje się działający wskaźnik ciśnienia gazu.
Jeśli chodzi o instalację CNG, sprawdzana będzie obecność oraz działanie wskaźnika ciśnienia, który ma znajdować się przed reduktorem.
Nowe przepisy wprowadzają też zmiany w wymaganiach dotyczących warunków technicznych dla aut na gaz. Zbiorniki gazu powinny być dopuszczone do eksploatacji przez Transportowy Dozór Techniczny i nie mogą być montowane w przedniej części pojazdu, w komorze silnika oraz w przestrzeni pasażerskiej.
Autobusy zasilane jednym z rodzajów gazu muszą być oznaczone z przodu i z tyłu oraz z prawej strony, w pobliżu drzwi nalepką z symbolem "LPG", "CNG" lub "LNG".
Nowelizacja określa też dokładnie z jakiego materiału muszą być wykonane przewody metalowe - dla instalacji LPG ma to być miedź, a dla LNG i CNG stal nierdzewna. W dodatku przewody miedziane mają być zabezpieczone na całej długości osłoną gumową lub z tworzywa sztucznego.

Warunki techniczne wymagają też, żeby instalacja gazowa wytrzymywała określone ciśnienie przy konkretnym rodzaju gazu.