CNG Forum - gaz ziemny w Twoim aucie

Witam,

Tak jak w temacie. Po roku używania auta pierwszy poważniejszy problem. Nie pali na cylindrze numer jeden tylko na benzynie. Na gazie pracuje bez zarzutu.

Co sprawdziłem:

1. Świece - są OK, na CNG pali bez zarzutu zero wypadania zapłonów. Pozamieniałem z innych cylindrów, efekt ... cały czas brak zapłonu na garze numer 1.
2. Przewody zapłonowe - OK
3. Wtryskiwacz benzyny... zamieniłem wtryskiwacz benzyny z cylindra nr. 1 na 4 .. efekt .. dalej nie pali na cylindrze 1 zaś ten co siedział w 1 normalnie pracuje na 4 wiec wtryskiwacze sprawne.
4. Listwa wtryskowa drożna, paliwo leci do wtryskiwacza.
5. Cewka zakładam że sprawna skoro na CNG daje rade bez zarzutu. Wymieniłem rok temu na nową.

Wychodzi na elektrykę sterującą pracą wtrysku. Niestety nie wiem jak sprawdzić czy na wtyczce elektrycznej podłączanej do wtryskiwacza jest odpowiedni prąd. Czy ktoś może mi powiedzieć w jaki sposób sprawdzić ten wtyk ? Podejrzewam że podłączenie miernika odpada bo nie zdąży zareagować na ultra-krótkie impulsy działające na wtrysk ? A może jakiś inny patent oprócz wymiany całej wiązki ?

Będę wdzięczny za porady.

Sprawdź omomierzem, czy gdzieś nie ma przerwy na kablu/złączu.
Sam impuls sterujący wtryskiem można sprawdzić tylko na oscyloskopie.

czesc. dzieki za poradę. nawiazujac do sprawdzenia omomierzem.... chodzi o to by zlokalizowac przewod "na drugim koncu wiazki" i podlaczajac miernik do obu koncow zmierzyc opor? mam nadzieje ze dam rade

Witam. Sprawdź instalacje elektryczną na wysokości skrzyni biegów pod filtrem powietrza. Często
przecieraja się tam kable w touran/caddy.

ventillo pisze:czesc. dzieki za poradę. nawiazujac do sprawdzenia omomierzem.... chodzi o to by zlokalizowac przewod "na drugim koncu wiazki" i podlaczajac miernik do obu koncow zmierzyc opor? mam nadzieje ze dam rade

Odłaczając wtyczkę od wtryskiwacza sprawdź obwód w obu kierunkach. Na gniazdku wtryskiwacza zmierzysz oporność cewki wtryskiwacza (kilka omów). Na wtyczce z kablami zmierzysz na jednym końcu połączenie do masy (poniżej jednego oma), a na drugim połączenie przez ECU do masy (różnie, od kikuset omów do kilkuset kiloomów, niech sprawdzi ktoś, kto ma VW).

Jeśli jest tak, jak pisze Bajer (przetarte kable) problem może pojawiać się okresowo w czasie jazdy. Na postoju wszystko może wyglądać OK.

Wtyskiwacz sprawdzałem i wygląda OK (13 ohm reszta wtyskiwaczy między 12 a 15).

Czyli jak rozumiem żeby zmierzyć tą oporność na wtyczce do wtyskiwacza nie muszę dostawać się do drugiego końca wiązki tylko przyłożyć miernik odpowiedni do pinu we wtyczce oraz do masy auta ? Ok, sprawdzę temat.

Temat przetartych kabli jest prawdopodobny, bo zanim całkowicie "padł" ten 1 cylinder to miałem sytuację że na chwile zaczął działać a potem przestał. Problem pewnie pojawił się w lato kiedy praktycznie benzyny w ogóle nie używałem.. bo auto od razu na gazie startowało.

P.s Czy orientujecie się czy da się wymusić pracę na benzynie ? Oprogramowanie do diagnostyki do którego mam dostęp niestety nie ma tej opcji, a ja nie znam żadnego patentu oprócz jazdy z pustymi butlami od gazu.

ventillo pisze:Czyli jak rozumiem żeby zmierzyć tą oporność na wtyczce do wtyskiwacza nie muszę dostawać się do drugiego końca wiązki tylko przyłożyć miernik odpowiedni do pinu we wtyczce oraz do masy auta ? Ok, sprawdzę temat.

Dokładnie tak.

ventillo pisze:P.s Czy orientujecie się czy da się wymusić pracę na benzynie ?

Wyjmij wtyczkę z czujnika ciśnienia gazu.