Fiat Panda Natural Power – ekologia i ekonomia stworzona dla miasta
Test redakcyjny miejskiego Fiata z Tych z instalacją fabryczną CNG
Dzięki uprzejmości Fiat Auto Poland
W dniach 27 października – 3 listopada 2010 dzięki uprzejmości Fiat Auto Poland mieliśmy możliwość dokonania testu małego pojazdu miejskiego z fabryczną instalacją CNG – Fiata Pandy Natural Power. Ten produkowany w Polsce pojazd wg danych katalogowych jest jednym z najbardziej ekonomicznych i ekologicznych z dostępnego asortymentu rynkowego – średnie spalanie pojazdu wynosi zaledwie 5,7 m3 na 100 km, a emisja CO2 na kilometr to zaledwie 107g.
Mały ciałem, wielki duchem
Fot. Deska rozdzielcza Pandy
Fiat Panda jest typowym pojazdem miejskim, zaprojektowanym z myślą o poruszaniu się po zatłoczonych aglomeracjach Europy. Pojazd występują w dwóch wersjach nadwoziowych – osobowej i dostawczej (sygnowanej w koncernie jako VAN). W czasie testu mieliśmy możliwość testowania wersji osobowej z bardzo bogatym wyposażeniem.
Najmniejszy pojazd koncernu z Turynu charakteryzuje się małymi wymiarami zewnętrznymi. Ma to bezpośrednie przełożenie na ilość miejsca w środku. Panda jest pojazdem 4 osobowym, przy czym zauważalne jest większe wygospodarowanie przestrzeni dla osób siedzących z przodu. Tutaj znajdziemy też o wiele wygodniejsze fotele. Pasażerowie siedzący z tyłu nie będą narzekali na nadmiar miejsca, gdyż przy dość daleko odsuniętych przednich fotelach, z tyłu pozostaje mało miejsca na nogi. Sytuację ratuje wysoko poprowadzona linia dachu, dzięki czemu nad głowami pozostanie jeszcze sporo miejsca.
Dzięki dużej powierzchni przeszklonej pojazdu i wysokiej pozycji za kierownicą bez problemu możemy obserwować, co się dzieje dookoła pojazdu. Dzieje się tak m.in. zastosowaniu płyty podwoziowej od wersji 4x4 – dzięki temu Panda Natural Power jest wyższa o kilka centymetrów od swoich benzynowych i dieslowskich krewniaków.
Udostępniona nam wersja była bardzo bogato wyposażona. W kabinie zamontowano elektryczne szyby i lusterka, radio CD z MP3 oraz wielofunkcyjną, skórzaną kierownicę. O bezpieczeństwo w razie wypadku dbałyby 2 poduszki czołowe oraz 2 poduszki boczne. W upalne dni komfort podróży podnosi manualna klimatyzacja.
Natural Power - ekologiczne serce pojazdu
Fot. Jednostka napędowa Natural Power w Fiacie Panda
Fiat Panda Natural Power to jedyne auto z segmentu A, w którym montowana jest fabryczna instalacja CNG. Pod maską pojazdu zamontowano jednostkę napędową o pojemności 1.2 litra. Pojazd może poruszać się zarówno na gazie ziemnym, jak i na benzynie. Kierowca sam decyduje o rodzaju napędu, manipulując specjalnym przełącznikiem. Ciekawostką jest jego umieszczenie. O ile do tej pory w pojazdach z instalacją fabryczną mieliśmy do czynienia z umieszczeniem informacji o paliwie w komputerze pokładowym przy liczniku, to w miejskim Fiacie informuje nas o tym dodatkowo zamontowana kontrolka firmy Landi Renzo, umieszczona między drążkiem kierownicy a drzwiami kierowcy. Takie rozwiązanie niezbyt zachwyca estetycznie, a odczyt informacji o poziomie paliwa nastręcza odrobinę trudności. Biorąc pod uwagę cenę pojazdu, nie zachwyca również brak obrotomierza.
Fot. Przełącznik gazu zamontowany między drążkiem kierownicznym a drzwiami
W przypadku zasilania gazowego możemy cieszyć się ekologiczną i ekonomiczną jazdą. Wg danych katalogowych pojazd wydziela średnio do atmosfery zaledwie 107 g CO2 na kilometr i na przejechanie 100 kilometrów w trybie mieszanym potrzebuje zaledwie 5,7 m3.
Po pierwszym tankowaniu przejechaliśmy 176 km ze średnią prędkością ok. 100 km/h
– w zdecydowanej większości po stołecznych arteriach oraz drogach ekspresowych. Tutaj Panda zadowoliła się średnio 5,45m3 na 100 km. Wg danych producenta pojazd w trasie powinien spalić 4,76m3/100km.
Kolejny odcinek to już jazda o charakterystyce typowo miejskiej. Pokonaliśmy 123 km, gdzie na 100 km Panda spaliła średnio 7,28m3. Wg danych producenta pojazd w mieście powinien spalić 7,2m3/100km.
Ostatni odcinek to już dynamiczna jazda w cyklu mieszanym, również w godzinach szczytu po Warszawie. Tutaj Panda potrzebowała na pokonanie 100 kilometrów 6,62 m3.
Generalnie na pokonanie 541 kilometrów Panda zużyła 34,6m3 gazu ziemnego. Na tej podstawie średnie spalanie w teście ostatecznie uplasowało się na poziomie 6,39m3. Przy ówczesnej cenie 2,22zł za 1m3 CNG, średni koszt przejechania 100 kilometrów w teście to 14,2 zł.
Podczas przeglądania danych katalogowych pojazdu byliśmy niezbyt zachwyceni osiągami pojazdu. W katalogu zapisano, że przy zasilaniu gazowym dysponujemy zaledwie mocą 52 koni mechanicznych, a do 100 kilometrów rozpędzamy się w 19 sekund! Jednak już po pierwszych kilkudziesięciu kilometrach okazało się, że dzięki dobrze zestrojonym przełożeniom skrzyni biegów oraz niskiej masie do sprawnego poruszania się po mieście wcale nie potrzeba więcej mocy.
Pewnych trudności może nastręczać zasięg pojazdu. W Pandzie Natural Power zamontowano pod podwoziem zbiorniki stalowe o pojemności 16m3. Pozwalają one na przejechanie maksymalnie 270 kilometrów, co może być drobnym wyzwaniem przy ograniczonej dostępności stacji tankowania CNG w Polsce.
Pozytywnie zaskoczyła nas kultura pracy silnika. W czasie jazdy jest on bardzo cichy, nawet przy wyższych obrotach jego praca pozostaje na przyjemnym dla ucha poziomie hałasu.
Właściwości jezdne
Z racji zaprojektowania pojazdu z naciskiem na środowisko miejskie, zastosowano szczególne udogodnienia w manewrowaniu. Dzięki zamontowaniu elektrycznego wspomagania kierownicy nawet na zatłoczonych parkingach nie będziemy mieli problemu z zaparkowaniem. Wszystko dzięki specjalnemu trybowi ‘CITY’, który włączamy za pomocą przycisku na konsoli środkowej.
Z racji małego rozstawu osi, małych i wąskich kół, Panda niezbyt dobrze radzi sobie z pokonywaniem nierówności. W kabinie wyraźnie daje się odczuć jazda po bruku czy pokonywanie poprzecznych kolein.
Fot. Schemat rozmieszczenia zbiorników gazowych w pojeździe
Bardziej dynamiczna jazda będzie stanowiła pewien problem dla pojazdu w zakrętach, gdzie z racji podniesionego o kilka centymetrów zawieszenia, Panda lubi nadmiernie się wychylać.
Jazdy na pewno nie ułatwiają dosyć małe lusterka boczne, w których niezbyt wiele jesteśmy w stanie zobaczyć.
Dla kogo Panda?
Fiat Panda Natural Power będzie doskonałym rozwiązaniem dla osób pokonujących duże dystanse w środowisku miejskim. Dzięki bardzo niskiemu spalaniu paliwa oraz niskiej emisji szkodliwych związków stanowi idealny kompromis między ekologią a ekonomią. Doskonała pozycja za kierownicą oraz dodatkowe funkcje przy manewrowaniu tym małym pojazdem pozwolą na łatwe i przyjemne parkowanie na zatłoczonych parkingach.
Fiat Panda w wersji Natural Power zyskał sobie uznanie przede wszystkim we Włoszech. Swego czasu rząd tego kraju wprowadził specjalne dofinansowania do zakupu właśnie tej wersji silnikowej – po 3.500 euro do każdego pojazdu. Dzięki temu tysiące Włochów zdecydowało się na zakup właśnie tej wersji silnikowej. Dodatkowym środkiem polityki ekologicznej tego państwa jest wprowadzania priorytetów dla pojazdów zasilanych gazem ziemnym. Na przykład w Mediolanie za darmo wjedziemy do centrum miasta bez potrzeby ponoszenia żadnych opłat, podczas gdy kierowcy benzynowych i dieslowskich silników muszą zapłacić specjalne myto. Miejmy nadzieję, że już w niedalekiej przyszłości również w Polsce pojawią się tego typu udogodnienia i więcej kierowców będzie mogło cieszyć się tanim i ekologicznym paliwem.
Subiektywnie – wady i zalety
Plusy
+ bardzo niskie spalanie – średnio 6,39m3 w teście + ekologia – emisja CO2 na km tylko 107g + dobra zwrotność pojazdu dzięki elektrycznemu wspomaganiu + dogodna pozycja za kierownicą w ruchu miejskim + cicha praca jednostki napędowej
Minusy
- wygląd i umieszczenie przełącznika gazu - małe lusterka boczne - stosunkowo mały zasięg pojazdu na gazie
Liczby testu
2 – na tylu stacjach tankowała się Panda 5,7 - tyle m3 CNG średnio spala Panda wg danych katalogowych 6,39 – tyle m3 CNG średnio spaliła Panda w czasie testu 34,6 – tyle m3 CNG zużyliśmy w czasie testu 19,0 – tyle sekund potrzebuje Panda na rozpędzenie się do 100 kilometrów przy zasilaniu gazowym 140 – tyle wynosi maksymalna prędkość Pandy przy zasilaniu gazowym 270 – tyle wynosi teoretyczny zasięg pojazdu przy zasilaniu gazowym 541 – tyle kilometrów pokonała Panda na zasilaniu CNG 557 – tyle kilometrów pokonała Panda w czasie testu
